Sistemas de sensores para una mayor utilizaci\u00f3n y disponibilidad de la capacidad de la m\u00e1quina. Schaeffler ofrece un programa de sensores adaptados a las especificaciones del cliente para los fabricantes de maquinaria de construcci\u00f3n. Los sensores detectan sobrecargas y condiciones de funcionamiento cr\u00edticas<\/p>\n<\/p>\n Al igual que el segmento de la producci\u00f3n industrial, el sector de la construcci\u00f3n tambi\u00e9n desea utilizar su parque de maquinaria a pleno rendimiento siempre que sea posible, y aprovechar la maquinaria de construcci\u00f3n hasta sus l\u00edmites de rendimiento y carga, todo ello evitando que se produzcan paradas no programadas. Para alcanzar estos objetivos, es necesario medir la tensi\u00f3n en los componentes de la m\u00e1quina. Schaeffler, la Motion Technology Company, ofrece dos soluciones para lograr estos fines: m\u00f3dulos de medici\u00f3n del par y el LoadSense-Pin.<\/p>\n M\u00f3dulo de medici\u00f3n del par TorqueSense <\/strong> El LoadSense-Pin mide las cargas de funcionamiento en los componentes <\/strong> Sensores para la combusti\u00f3n limpia en motores diesel <\/strong> La entrada Schaeffler presenta una innovadora gama de sensores para maquinaria de construcci\u00f3n<\/a> se public\u00f3 primero en El negocio – Gu\u00eda Informativa para Aut\u00f3nomos y Pymes<\/a>.<\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Schaeffler presenta una innovadora gama de sensores para maquinaria de construcci\u00f3n Sistemas de sensores para una mayor utilizaci\u00f3n…","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"csco_display_header_overlay":false,"csco_singular_sidebar":"","csco_page_header_type":"","csco_page_load_nextpost":"","csco_post_video_location":[],"csco_post_video_location_hash":"","csco_post_video_url":"","csco_post_video_bg_start_time":0,"csco_post_video_bg_end_time":0,"footnotes":""},"categories":[554,787,788,426,786,38,67,765,800,789,465],"tags":[114],"class_list":["post-57071","post","type-post","status-publish","format-standard","category-actualidad","category-actualidad-empresarial","category-construccion-y-materiales","category-destacado","category-innovacion-tecnologica","category-internacional","category-nacional","category-noticias","category-otras-industrias","category-sector-energetico","category-sostenibilidad","tag-destacado","cs-entry","cs-video-wrap"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/iberopress.es\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/57071","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/iberopress.es\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/iberopress.es\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/iberopress.es\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/iberopress.es\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=57071"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/iberopress.es\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/57071\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/iberopress.es\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=57071"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/iberopress.es\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=57071"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/iberopress.es\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=57071"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"https:\/\/static.comunicae.com\/photos\/notas\/1263017\/1241562_1.jpg\")
\nLos m\u00f3dulos de medici\u00f3n del par se basan en la contrastada tecnolog\u00eda de sensores sin contacto TorqueSense. A trav\u00e9s de una interfaz anal\u00f3gica o de bus CAN, los datos del m\u00f3dulo captados durante el funcionamiento pueden utilizarse, por ejemplo, para un control optimizado de las funciones operativas, para las funciones de seguridad y para las tareas de mantenimiento adaptadas a las necesidades. Monitorizar el par permite evaluar la carga de funcionamiento acumulada y no se limita a registrar las horas de funcionamiento del sistema de accionamiento en cuesti\u00f3n. Estos m\u00f3dulos se suelen desarrollar como soluciones adaptadas a las especificaciones del cliente. No obstante, tambi\u00e9n es posible una integraci\u00f3n m\u00e1s profunda en el sistema de accionamiento. El principio de medici\u00f3n magnetostrictivo ofrece una hist\u00e9resis excepcionalmente peque\u00f1a y una gran precisi\u00f3n de medici\u00f3n.<\/p>\n
\nEl Schaeffler LoadSense-Pin permite medir las tensiones en componentes met\u00e1licos. Se introduce a presi\u00f3n en un orificio del componente y as\u00ed est\u00e1 sometido a las mismas tensiones que el material circundante. El LoadSense-Pin cuenta con un recubrimiento de PVD (deposici\u00f3n f\u00edsica de vapor) en forma de meandro, sensible a la deformaci\u00f3n, que funciona como elemento sensor. Con este componente peque\u00f1o, pero inteligente se pueden detectar las condiciones de funcionamiento cr\u00edticas y los picos de carga, al tiempo que se reducen los costes operativos.<\/p>\n
\nEn la edici\u00f3n de la feria bauma de este a\u00f1o, Schaeffler tambi\u00e9n exhibi\u00f3 componentes para el tratamiento posterior de los gases de escape en los motores de combusti\u00f3n. Entre ellos est\u00e1n los sensores NOx con unidad de control de sensores, que han sido integrados en el portafolio de Schaeffler tras la fusi\u00f3n con el proveedor de primer nivel Vitesco Technologies.\u00a0 Se suelen utilizar dos sensores de NOx, uno antes y otro despu\u00e9s del catalizador SCR (SCR = reducci\u00f3n catal\u00edtica selectiva).\u00a0 El sensor de NOx montado antes del catalizador SCR mide el volumen de los \u00f3xidos de nitr\u00f3geno que son generados por el motor di\u00e9sel.\u00a0 La unidad de control del motor utiliza estos valores medidos para calcular la dosis de AdBlue que comporte una reducci\u00f3n \u00f3ptima de los \u00f3xidos de nitr\u00f3geno en el catalizador SCR. El sensor de NOx montado despu\u00e9s del catalizador SCR monitoriza el funcionamiento de dicho catalizador. Mide la cantidad de NOx restante en los gases de escape tras la reacci\u00f3n qu\u00edmica en el sistema SCR. Bas\u00e1ndose en estos datos, la unidad de control del motor puede ajustar la dosis de AdBlue para garantizar que se minimice la emisi\u00f3n de \u00f3xidos de nitr\u00f3geno, sin que se consuma una cantidad innecesaria de soluci\u00f3n de urea. El sensor tambi\u00e9n reconoce si el catalizador SCR funciona correctamente o si hay un fallo que pudiera provocar un aumento de las emisiones. Gracias a la combinaci\u00f3n de los dos sensores, se consigue un control preciso del tratamiento posterior de los gases de escape, lo que ayuda a garantizar el cumplimiento de los estrictos l\u00edmites de emisiones legales (Fase V) y a optimizar el consumo de combustible y AdBlue.<\/p>\n