Sistema de condition monitoring de a bordo que puede procesar datos tanto localmente, como a trav\u00e9s del entorno cloud. Presentaci\u00f3n de la prueba de concepto en la InnoTrans 2024. Ya funciona el sistema de condition monitoring para las v\u00edas con c\u00e1maras ac\u00fasticas<\/p>\n<\/p>\n En la feria InnoTrans 2024, Schaeffler present\u00f3 una amplia gama de nuevas soluciones de condition monitoring. Aqu\u00ed se incluyen soluciones de condition monitoring de desarrollo propio, tanto para los veh\u00edculos, como para las v\u00edas del sector ferroviario, as\u00ed como el condition monitoring como soluci\u00f3n exclusivamente de software en el contexto de colaboraciones. A continuaci\u00f3n, encontrar\u00e1 un breve resumen del portafolio actual de la empresa:<\/p>\n Condition monitoring de a bordo por cable<\/strong> C\u00f3digos Datamatrix y condition monitoring para las v\u00edas<\/strong> Sistema de condition monitoring (CMS) para v\u00edas con c\u00e1maras ac\u00fasticas<\/strong> Sistema de monitorizaci\u00f3n inal\u00e1mbrico como parte de un proyecto de colaboraci\u00f3n<\/strong> Perspectivas y estrategia <\/strong> Fuente Comunicae<\/a><\/p>\n La entrada Schaeffler ofrece una mayor disponibilidad de los veh\u00edculos ferroviarios con condition monitoring independiente de la tecnolog\u00eda y la plataforma<\/a> se public\u00f3 primero en El negocio – Gu\u00eda Informativa para Aut\u00f3nomos y Pymes<\/a>.<\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Schaeffler ofrece una mayor disponibilidad de los veh\u00edculos ferroviarios con condition monitoring independiente de la tecnolog\u00eda y la…","protected":false},"author":2,"featured_media":55420,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"csco_display_header_overlay":false,"csco_singular_sidebar":"","csco_page_header_type":"","csco_page_load_nextpost":"","csco_post_video_location":[],"csco_post_video_location_hash":"","csco_post_video_url":"","csco_post_video_bg_start_time":0,"csco_post_video_bg_end_time":0,"footnotes":""},"categories":[554,787,426,116,793,790,765,800],"tags":[114],"class_list":["post-55415","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-actualidad","category-actualidad-empresarial","category-destacado","category-eventos","category-industria-automotriz","category-inteligencia-artificial-y-robotica","category-noticias","category-otras-industrias","tag-destacado","cs-entry","cs-video-wrap"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/iberopress.es\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/55415","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/iberopress.es\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/iberopress.es\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/iberopress.es\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/iberopress.es\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=55415"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/iberopress.es\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/55415\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/iberopress.es\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/55420"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/iberopress.es\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=55415"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/iberopress.es\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=55415"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/iberopress.es\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=55415"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"https:\/\/static.comunicae.com\/photos\/notas\/1257719\/Imagen1-1.jpg\")
\nSchaeffler ha perfeccionado su sistema de condition monitoring (CMS) de a bordo por cable para monitorizar los bogies motor y bogies portantes completos en los trenes de pasajeros y las locomotoras. Ahora, los clientes pueden utilizar el CMS con integraci\u00f3n de datos en el entorno cloud, o bien optar por que los datos se analicen localmente a bordo del veh\u00edculo. Si se deciden por la segunda soluci\u00f3n, los datos se almacenan en un servidor de a bordo y se analizan y procesan a bordo mediante m\u00f3dulos de proceso. Un m\u00f3dulo de proceso central funciona como interfaz y convertidor de protocolos entre el CMS y el sistema ferroviario de nivel superior. Esta nueva versi\u00f3n mejorada del CMS conserva los sensores combinados de eficacia probada para registrar vibraciones, temperaturas y velocidades de rotaci\u00f3n. Estos sensores reducen al m\u00ednimo el cableado de los bogies y los trabajos de montaje.<\/p>\n
\nOtro enfoque de desarrollo en Schaeffler consiste en usar los c\u00f3digos Datamatrix (DMC) para aplicaciones que van m\u00e1s all\u00e1 del mantenimiento digitalizado de los rodamientos para cajas de grasa. Se trata de que mediante la conexi\u00f3n digital de los rodamientos para cajas de grasa con los conjuntos de ruedas y bogies jer\u00e1rquicamente superiores, es posible ampliar considerablemente las ventajas de los sistemas de condition monitoring para las v\u00edas. En especial, este enfoque permite utilizar sistemas de monitorizaci\u00f3n fijos y rentables para identificar los componentes individuales de los veh\u00edculos ferroviarios. Por lo tanto, con ocasi\u00f3n de la InnoTrans 2024 Schaeffler y sus partners de proyecto SBB, Stadler y Alstom ofrecer\u00e1n una \u00abprueba de concepto\u00bb de un sistema que mapea digitalmente la jerarqu\u00eda de los componentes en un tren.<\/p>\n
\nComparado con los sistemas de detecci\u00f3n convencionales de \u00abcaja caliente\u00bb, el Acoustic Thermal Management System (ATMS), que ha desarrollado la empresa conjunta de Schaeffler y CARS Railway Technology Co. Ltd., avisa con bastante m\u00e1s antelaci\u00f3n, en torno a una semana. La c\u00e1mara ac\u00fastica fija para las v\u00edas identifica los ruidos emitidos por los rodamientos averiados. Con la ayuda del ATMS basado en el entorno cloud, la tecnolog\u00eda, que funciona en tiempo real, genera mapas de intensidad sonora, muy parecidos a las im\u00e1genes t\u00e9rmicas, los superpone digitalmente a una fotograf\u00eda y utiliza esta informaci\u00f3n para diagnosticar fallos y analizar tendencias. El sistema ATMS ya se utiliza con \u00e9xito en el metro de Pek\u00edn. El objetivo consiste en dar a conocer esta tecnolog\u00eda en Europa y realizar los primeros proyectos en este continente.<\/p>\n
\nAdem\u00e1s de su sistema de condition monitoring con cable, Schaeffler ofrece una soluci\u00f3n de condition monitoring inal\u00e1mbrica que no incluye ning\u00fan elemento de hardware de Schaeffler. Esto es posible gracias a un proyecto de colaboraci\u00f3n con la empresa ZF, proveedora del sector de automoci\u00f3n y fabricante de cajas de cambio, y su plataforma connect@rail. La contribuci\u00f3n de ZF al proyecto es un sensor de vibraci\u00f3n y temperatura alimentado por bater\u00eda, que se monta en el soporte del rodamiento para cajas de grasa. El sensor inal\u00e1mbrico Heavy Duty TAG de ZF transmite los datos de las vibraciones y la temperatura v\u00eda radio\/Bluetooth a la puerta de conexi\u00f3n de la Unidad de a bordo VCU Pro, y desde ah\u00ed a un entorno cloud de ZF. A continuaci\u00f3n, ZF utiliza los datos para analizar el estado de las cajas de cambio, las ruedas con llantas y el desgaste de estas \u00faltimas.\u00a0 Por su parte, Schaeffler proporciona un m\u00f3dulo de software que se basa en esta soluci\u00f3n de ZF para poder analizar el estado de los rodamientos para cajas de grasa.<\/p>\n
\nSchaeffler y numerosos OEM aprovechan sus conocimientos del sector y sus perspectivas \u00fanicas para ofrecer soluciones especializadas de monitorizaci\u00f3n del estado de los motores de tracci\u00f3n, las cajas de cambios, los bogies, los rodamientos, las v\u00edas, etc. en el sector ferroviario. El uso de plataformas abiertas y empresas conjuntas contribuir\u00e1 a reducir el n\u00famero de soluciones aisladas en el mercado y garantizar\u00e1 una mayor aceptaci\u00f3n entre los operadores ferroviarios, con lo que beneficiar\u00e1 a toda la industria.<\/p>\n